De scheepvaartaandelen gingen tegen de trend in en werden sterker, waarbij Orient Overseas International met 3,66% steeg, en Pacific Shipping met meer dan 3%.Volgens Reuters, als gevolg van de voortdurende toename van de bestellingen van retailers vóór de komst van het Amerikaanse winkelseizoen, en de toenemende druk op de mondiale toeleveringsketen,het vrachttarief voor containers van China naar de VS is gestegen naar een nieuw hoogtepunt van ruim 20.000 dollar per doos van 12 meter.

De versnelde verspreiding van het Delta-mutantvirus in verschillende landen heeft geleid tot een vertraging van de mondiale containeromzet.Ook de recente tyfoon in de zuidelijke kustgebieden van China heeft gevolgen.Philip Damas, directeur van Drewry, een maritiem adviesbureau, zei: “Dit hebben we al meer dan dertig jaar niet meer gezien in de scheepvaartsector.Er werd geschat dat dit zal duren tot het Chinese maannieuwjaar 2022”!

Sinds mei vorig jaar is de Drewry Global Container Index met 382% gestegen.De aanhoudende stijging van de zeevrachttarieven betekent ook een stijging van de winsten van rederijen.Het economische herstel aan de mondiale vraagzijde, het onevenwicht tussen import en export, de daling van de efficiëntie van de containeromzet en de krappe capaciteit van containerschepen hebben het probleem van containertekorten verergerd en tot een scherpe stijging van de containervrachttarieven geleid.

De impact van het toegenomen vrachtvervoer

Volgens de big data van de Voedselorganisatie van de Verenigde Naties stijgt de mondiale voedselindex al twaalf maanden op rij.Het transport van landbouwproducten en ijzererts moet ook over zee plaatsvinden en de prijzen van grondstoffen blijven stijgen, wat voor de meeste bedrijven in de wereld geen goede zaak is.En Amerikaanse havens hebben een grote achterstand in vracht.

Door de lange opleidingsperiode en het gebrek aan veiligheid op het werk voor zeevarenden als gevolg van de epidemie is er een ernstig tekort aan nieuwe zeevarenden en is ook het aantal oorspronkelijke zeevarenden sterk verminderd.Het tekort aan zeevarenden beperkt de vrijgave van scheepscapaciteit verder.Door de sterke stijging van de vraag op de Noord-Amerikaanse markt, gekoppeld aan de stijging van de mondiale olieprijzen, zal de inflatie op de Noord-Amerikaanse markt verder toenemen.

De verzendkosten stijgen nog steeds

Na de schommelingen in de prijzen van bulkgoederen zoals ijzererts en staal is de stijging van de scheepvaartprijzen deze ronde ook het middelpunt van de aandacht van alle partijen geworden.Volgens insiders uit de sector zijn enerzijds de vrachtkosten enorm gestegen, waardoor de kosten van geïmporteerde goederen enorm zijn gestegen.Aan de andere kant heeft de vrachtcongestie de tijdsduur verlengd en de verkapte kosten doen stijgen.

Hoe lang zullen de havencongestie en de stijgende scheepvaartprijzen aanhouden?

Het bureau is van mening dat de volgorde van de containeromzet in 2020 onevenwichtig zal zijn, en dat er drie fasen zullen zijn waarin beperkingen voor het retourneren van lege containers, onevenwichtige import en export en het tekort aan containers zullen toenemen, wat het effectieve aanbod aanzienlijk zal verminderen.Het progressieve aanbod en de vraag zijn krap, en het spotvrachttarief zal scherp stijgen.blijft de Europese en Amerikaanse vraag bestaan,en de hoge vrachttarieven kunnen aanhouden tot het derde kwartaal van 2021.

“De huidige marktprijs voor de scheepvaart bevindt zich in een sterke cyclus van stijgend bereik.Er wordt voorspeld dat tegen het einde van 2023 de gehele marktprijs binnen het callback-bereik kan komen.”Tan Tian zei dat de scheepvaartmarkt ook een cyclus kent, meestal een cyclus van 3 tot 5 jaar.Beide zijden van het aanbod en de vraag in de scheepvaart zijn zeer cyclisch, en het herstel aan de vraagzijde zorgt er gewoonlijk voor dat de aanbodzijde over twee tot drie jaar in een groeicyclus terechtkomt.

Onlangs zei S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief van Container Shipping Huang Baoying in een interview met CCTV:“De verwachting is dat de containervrachttarieven tot eind dit jaar zullen blijven stijgen en in het eerste kwartaal van volgend jaar weer zullen dalen.Daarom zullen de containervrachttarieven door de jaren heen nog steeds blijven hangen.Hoog."

DIT ARTIKEL WERD GEHAALD UIT CHINA ECONOMIC WEEKLY