Verzendvoorraden brachten de trend en versterkt, met Oosterse overzeese internationale stijging 3,66%, en de verzending van de Stille Oceaan steeg met meer dan 3%. Volgens Reuters vóór de aankomst van het Amerikaanse winkelseizoen, vanwege de continue toename van de bestellingen van de detailhandel, is het toenemende druk op de wereldwijde supply chain,Het vrachtpercentage van containers van China tot de VS is gestegen tot een nieuw hoogtepunt van meer dan US $ 20.000 per 40-voet doos.

De versnelde verspreiding van het Delta Mutant -virus in verschillende landen heeft geleid tot een vertraging van de wereldwijde omzetpercentage van de container. De recente tyfoon in de zuidelijke kustgebieden van China heeft ook een impact. Philip Damas, Managing Director van Drewry, een maritiem adviesbureau, zei: "We hebben dit al meer dan 30 jaar niet in de scheepvaartsector gezien. Naar schatting zal dit duren tot 2022 Chinese Lunar Nieuwjaar"!

Sinds mei vorig jaar is de Drewry Global Container Index 382%gestegen. De voortdurende stijging van de tarieven van de oceaan betekent ook een stijging van de winst van rederijen. Het economische herstel van de wereldwijde vraagzijde, de onbalans van import en export, de daling van de omzetefficiëntie van de container en de strakke containerschipcapaciteit, verergerde het probleem van containertekorten hebben geleid tot een sterke toename van de tarieven voor containers.

De impact van verhoogde vracht

Volgens de Big Data van de Voedselorganisatie van de Verenigde Naties is de Global Food Index al 12 opeenvolgende maanden gestegen. Het transport van landbouwproducten en ijzererts moet ook worden uitgevoerd over zee, en de prijzen van grondstoffen blijven stijgen, wat niet goed is voor de meeste bedrijven ter wereld. En Amerikaanse havens hebben een grote achterstand van vracht.

Vanwege de lange trainingsperiode en het gebrek aan veiligheid op het werk voor zeevarenden vanwege de epidemie, is er een ernstig tekort aan nieuwe zeevarenden, en het aantal originele zeevarenden is ook sterk verminderd. Het tekort aan zeevarenden beperkt de vrijgave van verzendcapaciteit verder. Voor de toename van de vraag op de Noord -Amerikaanse markt, in combinatie met de stijging van de wereldwijde olieprijzen, zal de inflatie op de Noord -Amerikaanse markt verder toenemen.

Verzendkosten stijgen nog steeds

In navolging van de schommelingen in de prijzen van bulkproducten zoals ijzererts en staal, is de stijging van de verzendprijzen deze ronde ook de aandacht van alle partijen geworden. Volgens insiders uit de industrie zijn de vrachtkosten enerzijds de vrachtkosten gestegen, wat de kosten van geïmporteerde goederen sterk heeft verhoogd. Aan de andere kant heeft vrachtcongestie de tijdsperiode en verhoogde vermomde kosten verlengd.

Dus, hoe lang gaan de poortcongestie en stijgende verzendprijzen duren?

Het agentschap is van mening dat de volgorde van de omzet van de container in 2020 onevenwichtig zal zijn, en er zullen drie fasen zijn waarin lege container -retourbeperkingen, onevenwichtige import en export, en het tekort aan containers zal toenemen, wat de effectieve levering aanzienlijk zal verminderen. De progressieve vraag en aanbod zijn krap en het spotvrachtpercentage zal sterk stijgen. , Europese en Amerikaanse vraag gaat door,en hoge vrachttarieven kunnen doorgaan tot het derde kwartaal van 2021.

"De huidige verzendmarktprijs ligt in een sterke cyclus van stijgend bereik. Er wordt voorspeld dat tegen het einde van 2023 de gehele marktprijs het callback -bereik kan betreden." Tan Tian zei dat de verzendmarkt ook een cyclus heeft, meestal een cyclus van 3 tot 5 jaar. Beide zijden van het aanbod en de aanbod van verzending zijn zeer cyclisch, en het herstel aan de vraagzijde drijft meestal de capaciteit van de aanbodzijde om een ​​groeicyclus in twee of drie jaar in te voeren.

Onlangs zei S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief van Container Shipping Huang Baoying in een interview met CCTV,"Er wordt verwacht dat de vrachttarieven van de container tot het einde van dit jaar zullen blijven stijgen en in het eerste kwartaal van volgend jaar terug zullen vallen. Daarom zullen de tarieven van de container in de loop van de jaren nog steeds blijven hangen."

Dit artikel is geëxtraheerd uit China Economic Weekly