Door de recente toename van bevestigde Covid-19-gevallen in Zuidoost-Azië, zoals Vietnam, keert de maakindustrie mogelijk gedeeltelijk terug naar China. Dit is terug te zien in de handel en de hervatting van de productie. Een recent onderzoek van het Ministerie van Handel toont aan dat ongeveer 40% van de nieuwe exportorders van buitenlandse handelsondernemingen een stijging op jaarbasis laat zien. De terugkeer van buitenlandse orders biedt ongekende kansen voor kleine en middelgrote ondernemingen, maar brengt tegelijkertijd ook uitdagingen met zich mee.

Volgens recente onderzoeken naar de textielmarkt in Guangdong, Jiangsu en Zhejiang, en volgens enkele buitenlandse handelsondernemingen, ontvangen brei-, stoffen-, kleding- en andere terminals sinds juli probleemloos orders en hebben ze in principe meer dan 80% of zelfs volledige productiecapaciteit kunnen bereiken.

Veel bedrijven meldden dat de orders die sinds juli en augustus in ontwikkelde landen zoals Europa, Amerika, Canada en andere ontwikkelde landen binnenkwamen, voornamelijk kerst- en paasorders betroffen (vooral de terugkerende orders uit Zuidoost-Azië vallen op). Deze orders werden 2-3 maanden eerder geplaatst dan in voorgaande jaren. Hoewel de kwaliteit laag is, de winstmarge laag, maar de order- en levertijd lang, hebben textiel- en kledingbedrijven in de internationale handel relatief voldoende tijd voor de inkoop van grondstoffen, proefproductie, productie en levering. Niet alle orders kunnen echter probleemloos worden afgehandeld.

De grondstofprijzen schieten omhoog, bestellingen worden een heikel punt.

Door de impact van de epidemie moesten veel bestellingen worden uitgesteld. Om de transacties soepel te laten verlopen, moesten ze bemiddelen met klanten in de hoop op begrip. Ze worden echter nog steeds overspoeld met klanten en sommigen hebben geen andere keuze dan annuleringen te accepteren omdat ze de goederen niet kunnen leveren.

Het seizoen van de Gouden Negen en Zilveren Tien staat voor de deur en bedrijven verwachtten meer bestellingen van klanten. De realiteit was echter dat de tentoonstelling werd geannuleerd of uitgesteld, en dat andere landen hun grenzen sloten vanwege de epidemie. Ook de douane van de landen waar klanten gevestigd zijn, is begonnen met strenge controles op diverse import- en exportproducten. Import- en exportactiviteiten zijn daardoor zeer problematisch geworden. Dit leidde tot een scherpe daling van de aankopen door klanten.

Volgens feedback van enkele buitenlandse klanten: door de epidemie is de productiviteit in alle landen ernstig getroffen, de meeste producten zijn uitverkocht en de voorraden in de magazijnen zijn tot een historisch dieptepunt gedaald, waardoor er een dringende behoefte aan inkoop bestaat. De huidige situatie in Zuidoost-Aziatische landen mag niet worden onderschat. Buitenlandse bestellingen blijven binnenstromen en sommige Chinese bedrijven zijn van een tekort aan bestellingen naar een explosieve groei gegaan. Maar de textielsector is niet blij met deze toename van bestellingen! Door de stijging van de vraag schieten ook de grondstofprijzen omhoog.

En de klant is niet gek. Als de prijs plotseling stijgt, is de kans groot dat de klant minder gaat kopen of bestellingen annuleert. Om te overleven, moeten ze bestellingen tegen de oorspronkelijke prijs aannemen. Aan de andere kant is het aanbod van grondstoffen gestegen, en door de plotselinge toename van de vraag van de klant is er ook een tekort aan grondstoffen ontstaan. Dit heeft ertoe geleid dat sommige leveranciers mogelijk niet op tijd onderdelen aan de fabriek kunnen leveren. Dit heeft er direct toe geleid dat sommige textielgrondstoffen niet op tijd beschikbaar waren en niet op tijd konden worden geleverd toen de fabriek aan het produceren was.

Fabrieken en bedrijven voerden de productie op voor verzending en dachten dat de verzending soepel zou verlopen. Ze hadden echter niet verwacht dat de expediteur zou aangeven dat het momenteel erg moeilijk is om containers te bestellen. Na een maand waren er nog steeds geen succesvolle zendingen. De scheepvaart is krap en de prijs van zeevracht is enorm gestegen, soms zelfs verdubbeld, omdat de levering van zeevracht is stilgevallen. De afgewerkte producten blijven nu in het magazijn liggen en de terugbetaling duurt langer.